Россия предоставит Китаю титанические мощности
02.10.10 // Финам.инфо
ГК "Петропавловск", принадлежащая известному финансисту и промышленнику Питеру Хамбро и Павлу Масловскому будет производить в Китае титановую губку - основу производства технического титана и его сплавов в объемах 15 тыс. т ежегодно начиная с 2013 г, сообщает деловая газета "Маркер".
Инвестиционный проект реализуется совместно с китайской алюминиевой компанией Chinalco, строящей завод по производству титановой губки в городе Дзямусы, провинция Хэйлунцзян. Доля "Петропавловска" в проекте ? 65%, общий объем инвестиций — $350 млн., на сегодняшний день капитальные затраты уже составили $32 млн. Проект может нарушить планы выхода на китайский рынок крупнейшего российского производителя титана "ВСМПО-Ависма", о которых компания заявляла в начале 2010 г. Зато новое производство решит проблемы быстроразвивающихся авиационной и военной промышленности Китая.
Как рассказал источник из российской делегации, которая ездила в Китай с Дмитрием Медведевым - запуск производства в Китае намечен на 2011 год. На проектную мощность 15 тысяч тонн в год новый завод выйдет в 2013 году. Сырье для производства губки, 60 тыс. т в год ильменитового концентрата будет поставляться с Ольмекинского горно-обогатительного комбината в Амурской области. Это негативный сигнал для "ВСМПО-Ависмы". Мощности крупнейшего производителя российского титана составляют 28 тыс. т в год. А в июле 2010 г. руководство компании заявило о намерении инвестировать в строительство нового завода по производству губчатого титана, который сегодня закончен на 98%, но не вводился в эксплуатацию до сих пор из-за неопределенности спроса на дополнительные 10 тыс. т губки в год.
Но в 2009 год "ВСМПО-Ависма" выпустила только 20 тысяч т титана,5–6 тысяч тонн пошло на внутренний рынок, остальное — экспортные заказы, преимущественно Boeing и Airbus что почти на 30% ниже пикового значения 2007 г. Поэтому у компании есть потенциал роста, тем более что спрос на титан и цены на него увеличиваются значительными темпами. В Китае, в частности, котировки титановой губки взлетели в конце августа с $7,8 тыс. до $8,37 тыс. за 1 т. При этом, по прогнозу исследовательской компании Roskill, производство титановой губки в мире в 2010 г. составит 150 тыс. т, что примерно на 25 тыс. т больше, чем в 2009 г.
"Хотя потребность китайской авиации в титановой продукции пока составляет 1,5 тысячи тонн в год, компания уже начала сотрудничество с Китаем в проектах выпуска пассажирского узкофюзеляжного самолета С919 и регионального самолета ARJ-21. Значительные объемы необходимы Китаю в других отраслях промышленности. Здесь предъявляются не такие высокие требования к металлу, не такая длительная и сложная процедура сертификации",- рассказал Олег Ледер, заместитель генерального директора "ВСМПО-Ависма" по маркетингу и сбыту в интервью корпоративному изданию титановой корпорации "Новатор" в начале года.
В самом Китае производится очень много титановой губки. В 2009 г., по данным геологической службы США, там произведено 35 тысяч тонн титановой губки. Мощности Китая по производству титановой губки в 2009 г. составляли 78 тысяч тонн в год, но ее качество — одна из причин, по которым Поднебесная пока не может обеспечить себе полную самостоятельность в авиастроении, прежде всего военном. Технологию производства современных боевых самолетов Китай получил от России. В первой половине 1990-х гг. Китай закупил у России 46 истребителей Су-27, а в 1998-м заключил контракт на сборку у себя 200 таких машин под собственной маркой J-11. В 2004 г. китайские инженеры решили, что полностью переняли технологию, и не стали продлевать лицензию, решив делать модификацию самолета J-11B своими силами. Примечательно, что недавно представленный публике первый китайский палубный истребитель J-15 внешне практически ничем не отличается от российского Су-33.
Однако, повторив внешний облик и технические решения, китайские инженеры не смогли обеспечить должное качество копий. Как сообщает портал Periscope2, создаваемый для J-11B двигатель "Taihang" (WS10A) до сих пор не принят на вооружение ВВС и ВМС: "Проблемы с WS10A приобрели хронический характер, главными из них являются применяемые материалы и надежность двигателя. Пройдя испытания на наземных стендах, Taihang имеет ресурс 500 часов до первой переборки. Но как только этот двигатель оказывается в воздухе, у него часто возникают технические неисправности. Именно по этой причине китайские истребители J10B и J11B не оснащаются "Taihang". Так, модификацию J-11B китайцы не могут довести до приемлемого уровня до сих пор - в августе сообщалось, что у самолетов из второй партии истребителей J-11B, произведенной в конце 2009 г., в ходе приемочных испытаний, проводимых ВВС КНР, в воздухе возникли вибрации. Поэтому ВВС до сих пор отказываются принимать 16 самолетов.
Причина неудач китайских авиаконструкторов в том, что материалы китайского производства не соответствуют российскому или американскому уровню ни по структуре, ни по качеству. Особенно это сказывается на авиадвигателях — из-за некондиционных материалов, в том числе титановых, их ресурс до первой переборки составляет лишь 500 часов. В российских самолетах четвертого поколения — около 1 тыс. часов, для самолетов пятого поколения заявлен ресурс в 4 тыс. часов. Российский титан должен решить эту проблему.
Илья Макаров, аналитик "Атона", поделился с корреспондентом Finam.info своим мнением: "У "ВСМПО-Ависма" достаточно большие объемы производства, возможно, они обусловлены ставкой на внутренний спрос. Также у этой компании контракты на большие объемы поставок с Boeing и Airbus под авиационную индустрию. "ВСМПО-Ависма" планирует в два раза увеличить объемы производства к 2017 году и довести его до 46 тонн в год оксида титана (чистый титан составляет 49%). 15 тысяч тонн титановой губки в год- это, в принципе, значительный объем для компании, поэтому Группа компаний "Петропавловск" составит ей большую конкуренцию. Рынок Китая, наверное, очень перспективен, потому что у них собственное производство достаточно быстро развивается. Китайцы быстро перенимают технологии, они быстро все копируют, и те же вертолеты, самолеты, они сами могут строить. Если они уже даже в космос запустили ракету. На самом деле по объему Китай очень мало идет на самолеты, это всего лишь несколько процентов от веса самолета, в основном он идет на детали двигателя и на шасси. В основном титан идет на эти цели. "Петропавловск" будет добывать руду, обогащать ее, а концентрат будет транспортироваться уже в Китай, где будет производиться непосредственно сам титан".
Финам.инфо
|
Infogeo.ru