Колеса ОМК стали крепче и дороже
02.06.05 // RBC-daily
Объем соглашения ОМК и РЖД увеличился из-за улучшения качества колес и роста цен на сырье
Стоимость долгосрочного контракта ЗАО "Объединенная металлургическая компания" (ОМК) и РЖД по поставкам железнодорожных колес резко выросла, прежде всего, из-за подорожания сырья. Об этом заявил РБК президент ОМК Анатолий Седых. По его словам, если ранее контракт оценивался в 1,25 млрд. долл., то теперь его стоимость выросла до 2 млрд. долл. Помимо роста цен на окатыши и железорудный концентрат, на столь значительное изменение объемов контракта повлияло и изменение качества поставляемых изделий. Со времени подписания соглашения с РЖД (июль 2003 г.) входящий в ОМК Выксунский металлургический завод освоил производство колес с повышенным (12 лет) сроком эксплуатации.
Специалисты оценивают заявленное увеличение стоимости поставок как вполне адекватное рыночной конъюнктуре. "Контракт РЖД – ОМК носит скорее характер рамочного соглашения и поэтому является достаточно гибким, – сказал RBC daily аналитик ИК "ЦентрИнвест Секьюритис" Михаил Ганелин. – В него, в частности, заложено изменение себестоимости поставляемых колес на основании мониторинга рынка, а также изменение потребностей самого ОАО "РЖД". Ведь не надо забывать, что колеса покупаются под конкретное количество вагонов (цистерн и т.д.), а оно тоже может меняться в зависимости от изменения стоимости продукции".
"Увеличение стоимости контракта на 60% вполне адекватно изменениям конъюнктуры сырьевого рынка, – считает Вячеслав Жабин из ИК "Брокеркредитсервис". – На мировом рынке за 2004 г. окатыши поднялись в цене на 40%, а коксующийся уголь – минимум на 80%. Можно сказать, что еще раз подтвердилась особая выгодность этого соглашения для ОМК: оно заключалось в то время, когда "вилка" между дорожавшим металлом и все еще дешевым сырьем была особенно значительной, и теперь, после удорожания происходит коррекция, позволяющая ВМЗ и ОМК в целом сохранить значительную маржу (плюс ко всему ВМЗ наверняка удастся снизить издержки)".
Специалисты полагают, что реализация соглашения позволит ОМК поддержать значительные темпы развития и модернизации производства (компания много вложила в такие крупные проекты, как производство однопрямошовных труб большого диаметра и строительство нового литейно-прокатного комплекса на Выксунском заводе, эти проекты потребовали от компании привлечения большого объема собственных и заемных средств). Что касается РЖД, то компания при реализации долгосрочной стратегии развития не в первый раз прибегает к заключению долгосрочных соглашений (например, по поставкам вагонов – с ФГУП "Уралвагонзавод", а также подвижного состава – с Siemens). Что касается колес, то, как сообщили в ОАО "РЖД", их поставляет компании помимо ВМЗ еще только Нижнетагильский меткомбинат (управляется ООО "ЕвразХолдинг" – RBC daily), но с ним заключаются не долгосрочные, а обычные контракты.
"Что касается соглашения с ОМК, то это очень длинный контракт, – считает Вячеслав Жабин, – крупные компании обычно заключают соглашения всего на год, так как за больший срок динамика рынка совершенно непредсказуема. Неудивительно, что в восьмилетнем соглашении ОМК – ВМЗ оговорено множество особых условий".
По словам пресс-секретаря ОМК Алана Басиева, цена поставляемых колес привязана к индексу цен производителей промышленной продукции (ИЦППП), рассчитываемому Росстатом. В ОАО "РЖД" RBC daily сказали, что "изменение цен осуществляется в соответствии с ежегодным (до 1 февраля) дополнительным соглашением", которое в свою очередь исходит из данных МЭРТ. В прошлом году было два повышения цен в общей сложности почти на 40%. За первые 5 месяцев этого года стоимость поставляемых колес уже выросла на 10,2%. Что касается увеличения срока службы колес, то оно "является одним из принципиальных условий, то есть уже заложено в стоимость контракта".
"ОМК сейчас поставляет РЖД по сути другую продукцию, чем поставляла еще год назад, – сказал RBC daily бизнес-директор компании "Развитие бизнес-систем" Александр Либеров. – Металлургическая компания вложила 20 млн. долл. в изменение технологии производства, в то, чтобы выпускать колеса с укрепленным ободом и S-образными дисками – при этом вложила исключительно по просьбе самих РЖД, и неудивительно, что сейчас хочет вернуть эти инвестиции. Кроме того, надо учитывать, что у ОМК пока нет собственного литейного производства и рудников, поэтому проблема стоимости железорудного сырья и литья для компании действительно остра. Но, с другой стороны, инвестиции помогли создать продукцию, которая на данный момент более конкурентоспособна, чем любые аналоги в России и СНГ в целом. И потребителю, то есть РЖД, приходится с этим фактором качества считаться".
Алексей Виноградов, Отдел экономики
|
Infogeo.ru